ЗМІ: перший танкер зі зрідженим природним газом прибуде зі США до Європи 26 квітня.

З цими репортажами новин на газову тему у нас явно твориться щось дивне. Складається враження цілеспрямованої війни за страхом. Жах - жах, дивіться, США нарешті розпочали постачання свого ЗПГ до Європи. Ось уже один газовоз прийшов. І ось за кілька днів буде наступний. Все пропало, боже! Американський газовий наступ на Росію розпочався! Ми всі помремо, ми всі помремо!

Прошу зауважити, ці репортажі публікуються на провідних російських майданчиках новин. Цікаво з'ясувати, кому та навіщо це треба? Як мінімум тому, що здебільшого ці новини або "дуже сильно неточні" або прямо брехливі. Насправді виявляється, що або замість бутану з пропаном привезли щось інше, куди менш застосовне для опалення та побутових потреб, або в танках взагалі виявилася сировина для хімічної промисловості, на кшталт аміаку, який теж газ, але зовсім не той газ.

Але цікавіше інше. В одному з останніх коментарів на цю тему я вже цей розрахунок наводив. Однак повторю його ще раз.

Обсяг постачання російського газу до Європи досяг 160 млрд. м3 на рік.

Сумарний обсяг усього світового флоту газовозів становить 8,3 млрд м3.

Навіть якщо забути, що половина з них призначена для транспортування хімії, на кшталт аміаку, і вважати, що під перевезення пропан-бутану до Європи можна мобілізувати їх усі, то все одно виходить, що для доставки такого обсягу газу потрібно, щоб кожен з них зробив 19,3 рейси на рік або один рейс за 19 діб. Грубо кажучи, 9 діб туди та 9 діб назад.

При цьому завантаження одного газовозу займає 7 діб та розвантаження - не менше чотирьох. Тобто. на перехід морем залишається 4,5 діб чи 108 годин ходу. Мінімальна відстань між мис Рока (найзахідніша точка Європи) та мис Сент-Чарльз (крайня східна точка Півн. Америки) складає 3909 км. Отже, для їхнього проходження в заданий термін газовоз повинен розвивати середню швидкість 36,1 км/год або 20 вузлів. Тоді як максимальна швидкість ходу газовозів вбирається у 16 ​​вузлів, а нормі вони ходять 6- 8 вузловим ходом.

Щось якось не виходить із революцією. Я навіть не питаю, звідки США візьмуть 160 млрд. кубів пропан-бутану, бо всякі там аміак для опалення не підходить. Навіть якщо станеться диво і вони потрібний обсяг газу десь знайдуть, як вони зуміють його до Європи доставити?

Причому, прошу зауважити, проблема з доставкою виникає вже за нинішнього розміру частки російського газу на європейському ринку. Плани щодо закриття АЕС та припинення, з екологічних міркувань, вугільної генерації за найскромнішими оцінками протягом найближчих 3 - 5 років створять у Європі додатковий попит щонайменше ще на 100 - 120 млрд. кубів на рік. Як їх прокачати через російську трубопровідну систему, на даний момент завантажену лише на 60%, зрозуміло, а ось як їх поставити у вигляді ЗПГ із США особисто для мене зовсім незрозуміло.

У найближчі 20 років, згідно з новим прогнозом BP Energy Outlook 2035, опублікованому британською енергетичною компанією BP, глобальний попит на енергоносії продовжить серйозне зростання і збільшиться на 37% , причому попит на природний газ перевищить попит на нафту та вугілля.

"Незважаючи на цю перспективу, приводу для тріумфування в московській штаб-квартирі "Газпрому" немає", - пише німецька газета Die Welt.

Причина в тому, зазначають автори доповіді, що "російська мережа трубопроводів поступово втрачатиме своє значення як засіб транспортування газу". На зміну їй прийдуть танкери для зрідженого газу, які зроблять революцію на світовому енергетичному ринку і залишать Росію серед тих, хто програв.

Загалом, до 2035 року частка газу в балансі світової економіки, згідно з прогнозом ВР, складе 26-28% і більша його частина транспортуватиметься не трубами, а через термінали для ЗПГ (зрідженого природного газу).

"Різке зростання перевезень зрідженого газу відбудеться ще до 2020 року і складатиме приблизно 8% на рік, що, по суті, означає, що до 2035 року танкери замінять газопроводи як найважливіший засіб транспортування", - прогнозує дослідження.

З цими твердженнями не згоден провідний аналітик Фонду національної енергетичної безпеки Ігор Юшков:

«Розрахунок робиться на те, що буде багато виробників ЗПГ, вони почнуть конкурувати між собою, і газ буде дешевшим. Але поки що ми не бачимо, щоб хтось активно виробляв дешевий ЗПГ, - констатує Юшков в інтерв'ю НСН. - Розраховується на те, що Австралія буде величезні обсяги виробляти, що США поставлятимуть великі обсяги. Але собівартість їхнього газу дуже висока, тому що в Австралії, наприклад, його одержують із вугільних порід, і він коштує 600-700 доларів за тисячу кубометрів. Він може продаватись тільки на ринку Азії, де ціни високі. Американський газ, якщо й піде, то в невеликих обсягах – вони навряд чи зможуть перевищити 60 мільярдів кубометрів газу на рік. І то не факт, тому що економіка американських компаній у досить плачевному стані через те, що ціна на нафту впала, а вони компенсували свої збитки саме за рахунок видобутку нафти. До того ж, газ із Америки буде дорожчим, бо «плечо доставки» дуже високе. Ми зараз прогнозуємо, що російський газ для європейців коштуватиме 220-250 доларів за тисячу кубів. Він йде з прив'язкою до нафти - нафта подешевшала, і газ подешевшав. Прогнози на дешевий ЗПГ можуть виправдатися лише у тому випадку, якщо сам «Газпром» налаштує ЗПГ-терміналів», - вважає експерт.

«Для нас танкерна доставка газу не може бути вигіднішою за трубопровідну. Відправляти танкерами ЗПГ рентабельно лише на далекі відстані. А «Газпром» передбачає постачання газу переважно на близькі відстані – до Європи, Китай – суміжні країни. Тут питання будівництва газопроводів, зокрема «Південного потоку», полягає в тому, щоб відмовитися від країн-транзитерів, насамперед від України. Це питання стратегічне і для Росії, і для Європи», - нагадав Юшков в інтерв'ю. НСН.

Як пише та ж Die Welt, вже зараз у багатьох арабських державах, наприклад у Катарі, є величезні - завбільшки з цілий завод - термінали, які зріджують природний газ для його подальшого транспортування морем. У Європі, у свою чергу, вже збудовано цілу низку морських терміналів для прийому ЗПГ.


Зміна найважливішого засобу доставки газу призведе до далекосяжних наслідків цін на газ і позиціонування класичних постачальників природного газу, яким є Росія. "До того ж збільшення частки зрідженого газу дозволить споживачам із Європи та Китаю диверсифікувати можливих постачальників". Із поширенням газових супертанкерів старі правила газового бізнесу залишаться у минулому, прогнозують західні аналітики.

У цій частині провідний аналітик Фонду національної енергетичної безпеки Ігор Юшков згоден з тим, що РоСії, дійсно, треба розробляти свою технологію з будівництва ЗПГ-терміналів і будувати їх, перш за все, в азіатській частині.

«Це, насамперед, проект на Сахаліні – там є сьогодні один завод, що діє, і передбачається вводити або третю чергу цього заводу, або будувати новий завод «Роснефти». Плюс – проекти «Владивосток-СПГ», «Ямал-СПГ» - усі їх потрібно реалізовувати та постачати газ на азіатські ринки, де ціни найвищі. Це не самоціль, це не відмова від трубопровідного сегменту. Нових трубопроводів до Європи, окрім Турецького потоку, будувати ніхто не збирається. З будівництвом до Китаю теж не варто захоплюватися – треба побудувати «Силу Сибіру», протягнути її до Владивостока і там побудувати ЗПГ-термінал, щоб лавірувати між ринками. Щось відправляти трубою, а щось – до Японії, Південної Кореї, того ж Китаю у вигляді ЗПГ. Щоб був вибір, куди постачати. Тому що за однієї труби у вас буде монопсонія та один покупець. Тут треба підходити розумно до кожного конкретного випадку. Говорити про те, що «сегмент трубопровідного газу помер, давайте будувати ЗПГ» – неправильно » - підсумував Ігор Юшков у розмові з НСН.

Нафтогазова промисловість по праву вважається однією з високотехнологічних галузей у світі. Обладнання, що використовується для видобутку нафти і газу, налічує сотні тисяч одиниць найменувань, і в нього входять різні пристосування - від елементів запірної арматури, вагою кілька кілограм, до гігантських споруд - бурових платформ і танкерів, що мають гігантські розміри, і стоять багато мільярдів доларів. У статті ми розглянемо морських гігантів нафтогазової промисловості.

Танкери-газовози типу Q-max

Найбільшими танкерами-газовозами історія людства по праву можна назвати танкери типу Q-max. «Q»тут позначає Катар, а "max"- Максимальний. Ціла родина цих плавучих гігантів була створена спеціально для доставки морем зрідженого газу з Катару.

Кораблі цього типу почали будувати у 2005 році на верфях компанії Samsung Heavy Industries- Суднобудівного підрозділу компанії Samsung. Перший корабель було спущено на воду у листопаді 2007 року. Він був названий «Моза»на честь дружини шейха Моза бинт Насер аль-Міснед. У січні 2009 року, зануривши 266,000 кубометрів ЗПГ у порту Більбао, судно такого типу вперше перетнуло Суецький канал.

Газовози типу Q-мах експлуатуються компанією STASCo, але належать Катарській Газотранспортній компанії (Накілат), і фрахтуються переважно катарськими компаніями – виробниками ЗПГ. Загалом підписано контракти на будівництво 14 таких судів.

Габарити такого судна становлять 345 метрів (1,132 футів) завдовжки і 53.8 метрів (177 футів) завширшки. У висоту корабель досягає 34,7 м (114 футів) і має осадку близько 12 метрів (39 футів). При цьому, судно вміщує максимальний обсяг ЗПГ, рівний 266,000 куб. м (9,400,000 куб. м).

Наводимо фотографії найбільших кораблів цієї серії:

Танкер "Моза"- перший корабель у цій серії. Названий на честь дружини шейха Моза бинт Насер аль-Міснед. Церемонія ім'янаречення відбулася 11 липня 2008 року на верфі. Samsung Heavy Industriesу Південній Кореї.

танкер« BU Samra»

Танкер« Mekaines»

Судно-трубоукладач «Pioneering spirit»

У червні 2010 року швейцарська компанія Allseas Marine Contractorsуклала контракт на будівництво судна, призначеного для перевезення бурових платформ та прокладання трубопроводівдном моря. Судно, назване "Pieter Schelte", але згодом перейменоване на , було побудовано на верфі компанії DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)та у листопаді 2014 року вирушило з Південної Кореї до Європи. Передбачалося використовувати судно для прокладання труб Південного потокуу Чорному морі.

Судно має 382 м завдовжки, і 124 м завширшки. Нагадаємо, що висота хмарочоса Емпайр-стейт-білдинг у США дорівнює 381 м (по даху). Висота борту – 30 м. Унікальність судна ще й у тому, що його обладнання дозволяє укладати трубопроводи на рекордних глибинах – до 3500 м.

у процесі добудови на плаву, липень 2013р.

на верфі Daewoo у м. Коджі, березень 2014 р.

у завершальній стадії добудови, липень 2014 р.

Порівняльні розміри (площа верхньої палуби) суден-гігантів, зверху вниз:

  • найбільший в історії супертанкер "Seawise Giant";
  • катамаран "Pieter Schelte";
  • найбільший у світі круїзний лайнер Allure of the Seas;
  • легендарний "Titanic".

Джерело фото - ocean-media.su

Плавучий завод з виробництва зрідженого газу «Prelude»

Порівнянні розміри з плавучим трубоукладачем має наступний гігант - "Prelude FLNG"(з англ.- "плавучий завод з виробництва зрідженого природного газу" Прелюд»») - перший у світі завод з виробництва зрідженого природного газу (ЗПГ)поміщений на плавучу основу та призначений для видобутку, підготовки, зрідження природного газу, зберігання та відвантаження ЗПГ у море.

На сьогоднішній день "Prelude"є найбільшим плавучим об'єктом Землі. Найближчим за розмірами судном до 2010 року був супертанкер нафти. "Knock Nevis"довжиною 458 та шириною 69 метрів. У 2010 році він був порізаний на металобрухт, і лаври найбільшого плавучого об'єкту перейшли до трубоукладача "Pieter Schelte", згодом перейменованого в

На відміну від нього, довжина платформи "Prelude"на 106 метрів менше. Але він більше за тоннажем (403 342 т), шириною (124 м) та водотоннажністю (900 000 т).

До того ж «Прелюд»перестав бути кораблем у сенсі цього терміну, т.к. не володіє двигунами, маючи на борту лише кілька водяних помп, що використовуються для маневрування

Рішення про будівництво заводу "Prelude"було прийнято "Royal Dutch Shell" 20 травня 2011 року, а завершилося будівництво у 2013 році. За проектом, плавуча споруда вироблятиме 5,3 млн т рідких вуглеводнів на рік: 3,6 млн т СПГ, 1,3 млн т конденсату і 0,4 млн т LPG. Вага споруди складає 260 тисяч тонн.

Водотоннажність при повному завантаженні 600 000 тонн, що в 6 разів більше, ніж водотоннажність найбільшого авіаносця.

Плавучий завод буде розміщено біля берегів Австралії. Таке незвичайне рішення – розміщення заводу з виробництва ЗПГ у морі було викликане позицією австралійського уряду. Газ на шельфі видобувати воно дозволило, а от розміщення заводу на березі континенту категорично відмовилося, побоюючись, що таке сусідство несприятливо позначиться на розвитку туризму.

Який призначений для перевезення зрідженого природного газу і, безперечно, найкращим у технічному оснащенні вважається газовоз,типу Liquefied Natural Gas Carrier (LNGC) « British Emerald» . Він став флагманом серії британського танкерного флоту, що складається з чотирьох однотипних кораблів: "British Ruby", "British Sapphire" та "British Diamond".

Газовозиналежать британській компанії BP Shipping Limited», яка відіграє провідну роль на світовому ринку природного газу, пропонуючи прогресивні методи у доставці такого цінного ресурсу до клієнтів.

Всі побудовані в 2008 році на верфі. Hyundai Heavy Industries» у Південній Кореї. При розробці проекту судна інженери керувалися принципами: економічність та безпека.

Перший принцип був реалізований завдяки новій концепції DFDE (dual-fuel diesel-electric), що означає два палива в одній дизель-електричній установці. Технологія DFDE дозволяє для двигунів використовувати як паливо пари газу, що перевозиться, і крім цього дизельне паливо як стандартне. Ця технологія не нова, але раніше вона не використовувалася на таких технологіях. Така новація надає газовозуунікальність. Нова електромеханічна система при встановленні коштує дорожче, але вже через рік окупається за рахунок високої ефективності газовоза.

Цей принцип дозволяє значно скоротити витрати на дизельне паливо, що використовується на суднах такого класу, а також зменшити викид шкідливих речовин в атмосферу. Безпека газовозанасамперед було досягнуто за рахунок подвійного корпусу.

найбільший газовоз у світі

газовоз «British Emerald»


газовоз "British Diamond"

газовоз "British Sapphire"

газовоз «British Ruby»

танк газовоза

газовоз «British Emerald» у терміналі

По-друге, на газовозіпередбачена система, яка охолоджує газ у ємностях до температури - 160 градусів за Цельсієм, тим самим, переводячи його в рідкий стан, отже, зменшуючи обсяг у пропорції 600:1 та леткість, що дозволяє перевозити газ вигідніше та безпечніше. Ця система дозволила звільнити місце, яке було використано для збільшення корисного об'єму. До того ж, корпус показав високі гідродинамічні характеристики, що значно зменшило опір води.

Чотири газових супертанкерівможуть безперешкодно увійти до 44 портів і більше 50 терміналів по всьому світу. Вони замінюють вісім попередніх однолітків.

Технічні дані газовоза "British Emerald":
Довжина – 288 м;
Ширина – 44 м;
Опад - 11 м;
Дедвейт – 102064 тонн;
Суднова силова установка- чотири дизель-електричні двигуни « Wartsila»;
Швидкість – 20 вузлів;
Дальність плавання – 26000 миль;
Екіпаж – 29 осіб;

Галузь ЗПГ є дуже перспективною галуззю, що розвивається, для арматуробудівників усього світу, але оскільки арматура для ЗПГ повинна відповідати найсуворішим вимогам - являє собою вищий рівень інженерних завдань.

Що називають скрапленим природним газом?

Зріджений природний газ, або ЗПГ, є звичайним природним газом, наведеним у рідкий стан методом охолодження його до -160 °C. У такому стані він є рідиною без запаху і кольору, щільність якої вдвічі менша за щільність води. Зріджений газ не токсичний, кипить при температурі -158 ... -163 ° C, складається на 95% з метану, а в інші 5% входять етан, пропан, бутан, азот.

  • Перший - видобуток, підготовка та транспортування природного газу газопроводом до заводу з його зрідження;
  • Другий - обробка, зрідження природного газу та зберігання ЗПГ у терміналі.
  • Третій - завантаження ЗПГ у танкери-газовози та морське транспортування споживачам
  • Четвертий - розвантаження ЗПГ на приймальному терміналі, зберігання, регазифікація та постачання кінцевим споживачам

Технології зрідження газу.

Як уже говорилося вище, ЗПГ отримують шляхом стиснення та охолодження природного газу. При цьому газ зменшується в обсязі майже 600 разів. Процес цей складний, багатоступінчастий і дуже енерговитратний - витрати на зрідження можуть становити близько 25% енергії, що міститься в кінцевому продукті. Іншими словами, потрібно спалити одну тонну ЗПГ, щоби отримати ще три.

У світі в різні часи було використано сім різних технологій зрідження природного газу. У сфері технологій для виробництва великих обсягів ЗПГ, призначених на експорт, сьогодні лідирує компанія Air Products. Розроблені нею процеси AP-SMR™, AP-C3MR™ та AP-X™ становлять 82% всього ринку. Конкурентом цих процесів є технологія Optimized Cascade, розроблена компанією ConocoPhillips.

Разом з тим, великий потенціал розвитку мають малогабаритні установки зрідження, призначені для внутрішнього використання на промислових підприємствах. Установки подібного типу можна вже зустріти у Норвегії, Фінляндії та Росії.

Крім того, локальні установки виробництва ЗПГ можуть знайти широке застосування в Китаї, де активно розвивається випуск автомобілів, що працюють на ЗПГ. Використання малогабаритних установок може дозволити Китаю масштабувати вже існуючу транспортну мережу ЗПГ-автомобілів.

Поряд із стаціонарними системами, останніми роками активно розвиваються плаваючі установки зрідження природного газу. Плаваючі заводи відкривають доступ до газових родовищ, які недоступні для об'єктів інфраструктури (трубопроводів, морських терміналів тощо).

На сьогоднішній день найбільш амбітним проектом у цій галузі є плаваюча платформа ЗПГ, яка будується компанією Shell у 25 км. від західного берега Австралії (запуск платформи намічено на 2016 рік).

Влаштування заводу з виробництва ЗПГ

Як правило, завод зі зрідження природного газу складається з:

  • установки попереднього очищення та зрідження газу;
  • технологічних ліній виробництва ЗПГ;
  • резервуарів для зберігання;
  • обладнання для завантаження на танкери;
  • додаткових служб для забезпечення заводу електроенергією та водою для охолодження.

З чого все почалося?

У 1912 році було збудовано перший експериментальний завод, який, однак, ще не використовувався для комерційних цілей. Але вже 1941 року в Клівленді (США) було вперше налагоджено масштабне виробництво зрідженого природного газу.

У 1959 році було здійснено перше постачання зрідженого природного газу зі США до Великобританії та Японії. У 1964 році було збудовано завод в Алжирі, звідки почалися регулярні перевезення танкерами, зокрема до Франції, де почав працювати перший регазифікаційний термінал.

У 1969 році почалися довгострокові поставки зі США до Японії, через два роки - з Лівії до Іспанії та Італії. У 70-ті роки виробництво ЗПГ почалося в Брунеї та Індонезії, у 80-ті на ринок ЗПГ виходять Малайзія та Австралія. У 1990-ті Індонезія стає одним із основних виробників та експортерів ЗПГ в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні - 22 млн. тонн на рік. У 1997 році - Катар стає одним із експортерів ЗПГ.

Споживчі властивості

Чистий ЗПГ не горить, сам по собі не спалахує і не вибухає. На відкритому просторі за нормальної температури ЗПГ повертається в газоподібний стан і швидко змішується з повітрям. При випаровуванні природний газ може спалахнути, якщо станеться контакт із джерелом полум'я.

Для займання необхідно мати концентрацію газу повітря від 5 % до 15 % (об'ємних). Якщо концентрація менше 5%, то газу буде недостатньо для початку займання, а якщо більше 15%, то в суміші буде замало кисню. Для використання ЗПГ зазнає регазифікації - випаровування без присутності повітря.

ЗПГ розглядається як пріоритетна або важлива технологія імпорту природного газу цілою низкою країн, включаючи Францію, Бельгію, Іспанію, Південну Корею та США. Найбільший споживач ЗПГ - це Японія, де майже 100% потреб газу покривається імпортом ЗПГ.

Моторне паливо

Починаючи з 1990-х років з'являються різні проекти використання ЗПГ як моторне паливо на водному, залізничному і навіть автомобільному транспорті, найчастіше з використанням переобладнаних газодизельних двигунів.

Вже існують приклади експлуатації морських і річкових суден на ЗПГ, що реально працюють. У Росії її налагоджується серійний випуск тепловоза ТЕМ19-001 працюючого на ЗПГ. У США та Європі з'являються проекти щодо переведення вантажного автомобільного транспорту на ЗПГ. І навіть існує проект розробки ракетного двигуна, який буде використовувати як паливо "ЗПГ + рідкий кисень".

Двигуни, що працюють на ЗПГ

Однією з основних завдань, пов'язаних з розвитком ринку ЗПГ для транспортного сектора є збільшення кількості автомобілів та суден, що використовують ЗПГ як паливо. Основні технічні питання у цій галузі пов'язані з розробкою та вдосконаленням різних типів двигунів, які працюють на ЗПГ.

В даний час можна виділити три технології ЗПГ-двигунів, що використовуються для морських суден: 1) двигун з іскровим запаленням на збідненій паливно-повітряній суміші; 2) двопаливний двигун із запальним дизельним паливом та робочим газом низького тиску; 3) двопаливний двигун із запальним дизельним паливом та робочим газом високого тиску.

Двигуни з іскровим запаленням працюють тільки на природному газі, тоді як двопаливні дизельно-газові двигуни можуть працювати на дизельному паливі, ЗПГ та мазуті. На сьогоднішній день можна виділити три основні виробники на даному ринку: Wärtsila, Rolls-Royce та Mitsubishi Heavy Industries.

У багатьох випадках існуючі дизельні двигуни можуть бути перетворені на двопаливні дизельно-газові двигуни. Подібне перетворення існуючих двигунів може бути економічно доцільним рішенням переведення морських суден на ЗПГ.

Говорячи про розвиток двигунів для автомобільного сектора, варто відзначити американську компанію Cummins Westport, яка розробила лінійку ЗПГ-двигунів, призначених для важких вантажівок. У Європі, Volvo запустила виробництво нового 13-літрового двопаливного двигуна, що працює на дизельному паливі та ЗПГ.

До помітних інноваційних рішень у галузі СПГ-двигунів можна віднести компактний двигун із запаленням від стиснення (Compact Compression Ignition (CCI) Engine), розроблений компанією Motiv Engines. Даний двигун має ряд переваг, головне з яких полягає у значно вищому значенні теплового ККД, ніж у існуючих аналогів.

За даними компанії, тепловий ККД розробленого двигуна може досягати 50%, тоді як тепловий ККД традиційних газових двигунів становить близько 27%. (Беручи як приклад американські ціни на пальне, можна прорахувати, що робота вантажівки з дизельним двигуном коштує $0,17 за кінську силу/годину, з традиційним ЗПГ двигуном – $0,14, з CCEI-двигуном – $0,07).

Варто також відзначити, що як і у випадку морського транспорту, багато дизельних двигунів вантажних автомобілів можуть бути перетворені на двопаливні дизельно-СПГ двигуни.

Країни - виробники ЗПГ

За даними 2009 року, основні країни, що виробляють скраплений природний газ, розподілялися на ринку так:

Перше місце посідав Катар (49,4 млрд. м³); потім йшла Малайзія (29,5 млрд. м³); Індонезія (26,0 млрд м?); Австралія (24,2 млрд м?); Алжир (20,9 млрд. м³). Замикав цей список Тринідад і Тобаго (19,7 млрд. м³).

Основними імпортерами ЗПГ у 2009 році були: Японія (85,9 млрд. м³); Республіка Корея (34,3 млрд. м³); Іспанія (27,0 млрд м?); Франція (13,1 млрд м?); США (12,8 млрд м?); Індія (12,6 млрд. м³).

Росія лише починає входження ринку ЗПГ. Зараз у РФ діє лише один СПГ-завод "Сахалін-2" (запущений у 2009 році, контрольний пакет належить Газпрому, у Shell 27,5%, японських Mitsui та Mitsubishi - 12,5% та 10% відповідно). За підсумками 2015 року виробництво склало 10,8 млн. тонн, перевищивши проектну потужність на 1,2 млн. тонн. Однак через падіння цін на світовому ринку доходи від експорту ЗПГ у доларовому обчисленні скоротилися порівняно з минулим роком на 13,3% до 4,5 млрд. доларів.

Передумов для покращення ситуації на ринку газу немає: ціни продовжать падіння. До 2020 року в США буде введено в експлуатацію п'ять терміналів з експорту ЗПГ загальною потужністю 57,8 млн. тонн. На європейському газовому ринку розпочнеться цінова війна.

Другим великим гравцем на ринку російського ЗПГ стає компанія Новатек. Новатек-Юрхарівнафтогаз" (дочірнє підприємство Новатека) виграв аукціон на право користування Няхартинською ділянкою в ЯНАО.

Няхартинський ділянку потрібен компанії для розвитку проекту "Арктік ЗПГ" (другий проект Новатек, орієнтований на експорт зрідженого природного газу, перший - "Ямал-СПГ"): він розташований в безпосередній близькості від Юрхаровського родовища, розробку якого веде "Новатек-Юрхарівнафтогаз". Площа ділянки – близько 3 тис. кв. кілометрів. Станом на 1 січня 2016 року його запаси оцінювалися у 8,9 млн. тонн нафти та 104,2 млрд. кубометрів газу.

У березні компанія розпочала попередні переговори з потенційними партнерами щодо продажу ЗПГ. Найбільш перспективним ринком керівництво компанії вважає Тайланд.

Транспортування скрапленого газу

Доставка зрідженого газу споживачеві – дуже складний та трудомісткий процес. Після зрідження газу на заводах, ЗПГ надходить до сховищ. Подальше транспортування здійснюється за допомогою спеціальних суден - газовозів, обладнані кріоцистернами. Можливе також використання спеціальних автомобілів. Газ із газовозів надходить у пункти регазифікації, а потім транспортується вже по трубопроводам .

Танкери – газовози.

Танкер-газовоз, або метановоз є спеціально побудованим судном для перевезення ЗПГ в резервуарах (танках). Крім резервуарів газу, такі судна обладнані холодильними установками для охолодження ЗПГ.

Найбільшими виробниками суден для перевезення зрідженого природного газу є японські та корейські верфі: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Саме на корейських верфях було створено понад дві третини газовозів у світі. Сучасні танкери серій Q-Flex та Q-Maxздатні перевозити до 210-266 тис. м3 ЗПГ.

Перші відомості про перевезення зріджених газів морем відносяться до 1929-1931 рр., коли компанія Shell тимчасово переобладнала танкер "Megara" на судно для перевезення зрідженого газу та побудувала в Голландії судно "Agnita" дедвейтом 4,5 тис. тонн, призначене для одночасного перевезення нафти, зрідженого газу та сірчаної кислоти. Танкери компанії Shell називалися на честь морських раковин- ними торгував батько засновника компанії Маркуса Самюеля

Широкий розвиток морські перевезення зріджених газів отримали лише після закінчення Другої світової війни. Спочатку для перевезень використовувалися судна, переобладнані з танкерів або суховантажних суден. Накопичений досвід проектування, будівництва та експлуатації перших газовозів дозволив перейти до пошуків найбільш вигідних способів транспортування названих газів.

Сучасний типовий СПГ-танкер (метановоз)може перевозити 145-155 тис. м3 зрідженого газу, з чого може бути отримано 89-95 млн. м3 природного газу в результаті регазифікації. Зважаючи на те, що метановози відрізняються надзвичайною капіталомісткістю, їх простий неприпустимий. Вони швидкохідні, швидкість морського судна, що перевозить скраплений природний газ, досягає 18-20 вузлів у порівнянні з 14 вузлами для стандартного нафтотанкера.

Крім того, операції з наливу та розвантаження ЗПГ не займають багато часу (в середньому 12-18 годин). На випадок аварії СПГ-танкери мають двокорпусну структуру, спеціально призначену для недопущення витоків та розривів. Вантаж (СПГ) перевозиться при атмосферному тиску та температурі -162°C у спеціальних термоізольованих резервуарах усередині внутрішнього корпусу судна-газовозу.

Система зберігання вантажу складається з первинного контейнера або резервуару для зберігання рідини, шару ізоляції, вторинної оболонки, призначеної для недопущення витоків, та ще одного шару ізоляції. У разі пошкодження первинного резервуару вторинна оболонка не допустить витоку. Усі поверхні, що контактують із ЗПГ, виготовляються з матеріалів, стійких до надзвичайно низьких температур.

Тому як такі матеріали, як правило, використовуються нержавіюча сталь, алюміній або інвар (сплав на основі заліза з вмістом нікелю 36%).

Відмінною особливістю суден-газовозів типу Moss, що становлять на сьогоднішній день 41% світового флоту метановозів, є самонесучі резервуари сферичної форми, які, як правило, виготовляються з алюмінію та кріпляться до корпусу судна за допомогою манжету по лінії екватора резервуара.

На 57% танкерів-газовозів застосовуються системи тримембранних резервуарів (система GazTransport, система Technigaz та система CS1). У мембранних конструкціях використовується набагато тонша мембрана, яка підтримується стінками корпусу. Система GazTransport включає первинну і вторинну мембрани у вигляді плоских панелей з інвару, а в системі Technigaz первинна мембрана виготовлена ​​з гофрованої нержавіючої сталі.

У системі CS1 інварні панелі із системи GazTransport, що виконують роль первинної мембрани, поєднуються з тришаровими мембранами Technigaz (листовий алюміній, поміщений між двома шарами склопластику) як вторинна ізоляція.

На відміну від суден для перевезення СНД (скраплений нафтовий газ), газовози не обладнуються палубною установкою для зрідження, які двигуни працюють на газі з киплячого шару. З урахуванням того, що частина вантажу (зріджений природний газ) доповнює мазут як паливо, СПГ-танкери прибувають у порт призначення не з такою ж кількістю ЗПГ, яка була на них на заводі зі зрідження.

Гранично допустиме значення показника випаровування в киплячому шарі становить близько 0,15% обсягу вантажу на добу. Як рушійну установку на метановозах застосовуються в основному парові турбіни. Незважаючи на низьку ефективність палива, парові турбіни можуть легко пристосовуватися до роботи на газі з киплячого шару.

Ще одна унікальна особливість танкерів-газовозів полягає в тому, що в них, як правило, залишається невелика частина вантажу для охолодження резервуарів до необхідної температури до навантаження.

Наступне покоління СПГ-танкерів характеризується новими особливостями. Незважаючи на більш високу вантажомісткість (200-250 тис. м3), судна мають таку ж осаду - на сьогоднішній день для судна вантажомісткістю в 140 тис. м3 типова осадка в 12 метрів через обмеження, що застосовуються в Суецькому каналі та на більшості СПГ-терміналів.

Однак їх корпус буде більш широким та довгим. Потужність парових турбін не дозволить таким більшим судам розвивати достатню швидкість, тому на них застосовуватиметься двопаливний газомазутний дизельний двигун, розроблений у 1980-ті роки. Крім того, багато суден-газовозів, на яких сьогодні розміщені замовлення, оснащуватиметься судовою регазифікаційною установкою.

Випаровування газу на метановозах такого типу контролюватиметься так само, як і на суднах для перевезення зрідженого нафтового газу (СНД), що дозволить уникати втрат вантажу в рейсі.

Ринок морських перевезень зрідженого газу

Перевезення ЗПГ є його морське транспортування від заводів зі зрідження газу до регазифікаційних терміналів. Станом на листопад 2007 року у світі налічувалося 247 ЗПГ-танкерів вантажомісткістю понад 30,8 млн. м3. Бум торгівлі ЗПГ забезпечив повну зайнятість всіх судів цьому етапі проти серединою 1980-х років, коли простоювало 22 судна.

Крім того, до кінця десятиліття мають бути введені в експлуатацію близько 100 суден. Середній вік світового флоту для перевезення ЗПГ становить близько семи років. Вік 110 судів дорівнює чотирьом і менше років, а вік 35 суден коливається від п'яти до дев'яти років.

Близько 70 танкерів експлуатуються 20 і більше років. Однак попереду у них залишається ще тривалий термін корисної служби, оскільки термін експлуатації ЗПГ танкерів становить, як правило, 40 років через їх корозіостійкі характеристики. Серед них є до 23 танкерів (невеликі старі судна, що обслуговують середземноморську торгівлю ЗПГ), які підлягають заміні або суттєвій модернізації в наступні три роки.

З 247 танкерів, що нині експлуатуються, понад 120 обслуговують Японію, Південну Корею і Китайський Тайбей, 80 - Європу, а інші судна - Північну Америку. В останні кілька років спостерігалося феноменальне зростання числа судів, що обслуговують торгові операції в Європі та Північній Америці, тоді як для Далекого Сходу було характерне лише його незначне збільшення через стагнацію попиту в Японії.

Регазифікація зрідженого газу

Після доставки природного газу в пункт призначення відбувається процес його регазифікації, тобто перетворення з рідкого стану знову в газоподібний.

Танкер доставляє ЗПГ на спеціальні регазифікаційні термінали, що складаються з причалу, зливної естакади, резервуарів для зберігання, випарної системи, установок обробки газів випаровування з резервуарів та вузла обліку.

Після прибуття на термінал ЗПГ перекачується з танкерів в резервуари для його зберігання в зрідженому вигляді, потім при необхідності ЗПГ переводиться в газоподібний стан. Перетворення на газ відбувається у системі випаровування з допомогою нагрівання.

За потужністю ЗПГ терміналів, як і за обсягом імпорту ЗПГ, лідирує Японія - 246 млрд. кубометрів на рік за даними 2010 року. На другому місці – США, понад 180 млрд кубометрів на рік (дані 2010 року).

Таким чином, головним завданням у розвитку приймальних терміналів насамперед є будівництво нових одиниць у різних країнах. На сьогоднішній день 62% приймальної потужності припадає на Японію, США та Південну Корею. Разом із Великобританією та Іспанією, приймальна потужність перших 5 країн становить 74%. 26%, що залишилися, розподілені між 23 країнами. Отже, будівництво нових терміналів відкриє нові та збільшить існуючі ринки для ЗПГ.

Перспективи розвитку ринків ЗПГ у світі

Чому галузь зрідженого газу розвивається у світі дедалі зростаючими темпами? По-перше, у деяких географічних регіонах, наприклад в Азії, транспортування газу танкерами вигідніше. На відстані більш ніж 2500 кілометрів, зріджений газ вже може конкурувати за ціною з трубопровідним. Порівняно з трубопроводами, ЗПГ має також переваги модульного нарощування поставок, а також знімає у ряді випадків проблеми перетину кордонів.

Проте, є й підводне каміння. Промисловість ЗПГ займає свою нішу у віддалених регіонах, які мають власних запасів газу. Більшість обсягів ЗПГ контрактується ще на стадії проектування та виробництва. У галузі домінує система довгострокових контрактів (від 20 до 25 років), що потребує розвиненої та складної координації учасників виробництва, експортерів, імпортерів та перевізників. Все це розглядається деякими аналітиками як можливий бар'єр на шляху зростання торгівлі зрідженим газом.

Загалом, для того, щоб зріджений газ став доступнішим джерелом енергії, вартість поставок ЗПГ має успішно конкурувати за ціною з альтернативними джерелами палива. На сьогоднішній день ситуація складається протилежним чином, що не скасовує розвитку цього ринку в майбутньому.

Продовження:

  • Частина 3: Дискові поворотні затвори для кріогенних температур

Під час підготовки матеріалу були використані дані з сайтів:

  • lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
  • lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
  • innodigest.com/скраплений-природний-газ-спг-як-альте/?lang=ua
  • expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/