Roata cu spițe are aceeași vârstă cu bicicletele moderne. Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea, toate bicicletele erau produse cu spițe. Industria de laminare a metalelor s-a dezvoltat deja suficient pentru a crea tije puternice și subțiri care pot ține janta roții în tensiune și o pot fixa pe butuc.

Spițele de bicicletă sunt o soluție evidentă pentru roți. Greutate minimă, suprafață mică - totul face roata ușoară, iar metalul de înaltă calitate și un suport la cheie sunt suficient de fiabile pentru a ține greutate mare.

Magazinele oferă multe modele și decorațiuni (de exemplu, spițe iluminate), iar alegerea necesită multe cunoștințe din partea cumpărătorului pentru a nu se încurca în toate opțiunile de materiale, dimensiuni, tipuri și seturi recomandate.

Caracteristici de design

Spițele conectează flanșele de pe butuc și de jantă, de obicei într-un unghi, deoarece receptorii supapelor sunt situate în centrul jantei roții bicicletei. Designul este diferit pe ambele părți. Dacă niplul este înșurubat pe o parte, atunci spița este pur și simplu filetată în flanșă, asigurată de un element presat - capul.

Tipuri și materiale

Fiind o parte structurală a roții, spițele în sine sunt destul de simple. Cu toate acestea, există multe tipuri de ele. Împărțit în funcție de următorii parametri:

  • dimensiuni, în primul rând lungime - depinde de dimensiunea roții și de tipul de spițe;
  • materiale – aliajele moderne sunt din ce în ce mai folosite atât pentru pulverizare, cât și pentru structura spițelor în sine;
  • în ceea ce privește metodele de prindere, standardul este acum practic stabilit, dar mai există opțiuni.

Tipuri după mărime

Pentru început, nu toate acele de tricotat sunt rotunde în secțiune transversală. Există destul de multe secțiuni transversale de spițe:

  • Cu îngroșare simplă și dublă - se fac îngroșări la capetele firului rotund. În cazul unui singur - pe partea laterală a capului.
  • Secțiune triplă - modele „compozite” în care diametrul secțiunii transversale se modifică într-una dintre laturi în doi pași. De obicei, îngroșarea se deplasează spre centrul roții.
  • Aerodinamic - opțiuni eliptice și plate pentru curse de mare viteză, uneori se găsesc opțiuni în formă de lacrimă.

Lățimea este măsurată în AWG (American Wire Gage), o măsură americană a unităților de secțiune transversală a firului (sârmă) de 10 g-17 g sunt standarde și sunt convertite direct în milimetri. Cele mai comune sunt 12g și 14g, 2,6797 mm și, respectiv, 2,032 mm.

Spițele de bicicletă nu sunt clasificate după lungime, deoarece sunt produse într-un sortiment foarte mare.

Tipuri după materiale

Majoritatea modelelor folosite au fost fabricate inițial și continuă să fie din oțel - produse durabile, fiabile, ieftine. Pe lângă oțel, se pot folosi următoarele:

  • titanul este un metal mai fiabil și mai puternic, dar mult mai scump. Spițele din titan turnat sunt folosite în încercări și în jos pentru a compensa sarcinile uriașe de șoc;
  • fibra de carbon– reversul materialului de titan. Foarte ușor și suficient de puternic pentru a funcționa ca un ac de tricotat, dar și mai scump. Folosit în principal pentru ușurință și aerodinamică în bicicletele de curse.

Puncte și metode de fixare, articole noi

Standardul actual este un cap J care este filetat printr-o gaură din flanșă și apoi ținut acolo. Nu cu mult timp în urmă au apărut roțile cu spițe drepte, fără îndoire, dar acestea sunt încă doar modele sport nu este atât de ușor să schimbi obiceiurile majorității.

În plus, roțile fără spițe se dezvoltă activ. Inserțiile din fibră de carbon încep să-și joace rolul, unele chiar trec la roți turnate, fabricate prin analogie cu jantele auto. O structură foarte fiabilă este încă prea grea și nesigură. În plus, nu mulți oameni își amintesc despre vânturile transversale, care cu astfel de roți pot deveni o amenințare foarte reală pentru sănătate. În general, protecția carcasei atât împotriva vibrațiilor, cât și a accidentelor în astfel de opțiuni este destul de negativă.

Înlocuirea modelelor non-standard este, de asemenea, o mare problemă, deoarece loturile sunt mici și găsirea a ceva unic, mai ales în provincii, nu este ușoară, iar ajustarea lor este adesea nebanală.


Concept futurist al unei biciclete electrice cu roți fără spițe

Set de spițe

Un set de spițe, cunoscut și sub denumirea de „spițe”, este numărul de spițe din interiorul roții, regula locației acestora și ordinea de fixare pe butuc și pe jantă. Există mai multe seturi standard de la care toată lumea pleacă. „Trocotarea” – acest termen se referă atât la procesul de instalare, cât și la pregătire – trebuie făcută cu mare atenție. Ai putea spune că aceasta este o întreagă știință.

Seturile sunt de obicei clasificate în funcție de numărul de „cruci”, adică. intersecții ale spiței cu altele fixate pe aceeași flanșă. Standardul de facto este „trei cruci” - ușor de tensionat și reparat. Extrema de facto este „patru cruci”, o instalație în care spița este rotită cu aproape 90 de grade față de raza condiționată.

O opțiune extremă, pe de altă parte, este o aranjare radială, când spițele nu se intersectează deloc.

Fiecare opțiune are avantajele ei. O înclinare mare mărește lungimea, ceea ce crește efectul de absorbție a șocurilor, absoarbe mai puțină energie de pedalare și are o marjă de siguranță foarte mare pe volan. Versiunea radială este foarte ușoară, deoarece lungimea este minimă, dar fiabilitatea aici este mult mai mică. Tragerea lor în sus va fi problematică din cauza marjei de siguranță scăzute.

Procesul de tricotat

Să ne uităm la procesul de asamblare a unei roți sau a spițelor.


Diagrama de trecere pentru „trei cruci”

Mai întâi, să pregătim tot ce aveți nevoie:

  1. Ace de tricotat în cantitatea necesară, cu parametri egali.
  2. Butuc cu flanșe potrivite pentru numărul de spițe selectat.
  3. Jantă cu caneluri corespunzătoare pentru mameloane.
  4. Cheie cu spițe, convenabilă pentru strângerea mameloanelor.

Ghidul de neuitat al lui Sheldon pentru asamblarea unei roți conține 35 de pași care trebuie executați corect și fără erori. Este clar că toată lumea învață „în luptă”, iar noi vom prezenta doar etapele principale:
1. Să pregătim spițele (ungeți-le, verificați din nou lungimea și prezența cheii), altfel va fi imposibil să le tensionați corect.

2. Introduceți spițele în roată, începând cu cea cheie, fără fanatism, 2 ture. Este important ca numărul de spire (adică tensiunea inițială) al tuturor spițelor să fie același.

3. Începem să strângem corect, trecând de-a lungul întregii jante, făcând 1 rotire pe fiecare dintre mameloane. Dacă la capătul jantei devine dificil să o faci, înseamnă că ai mers prea departe, mergi înapoi și faci 0,5 ture.

4. Verificați cifra opt - selectați un bloc de spițe și aliniați janta, tensionând o parte sau cealaltă.

5. Verificați elipsa - reglarea este simplă, strângeți „alunecarea” sau slăbiți „dips-urile”.

6. Verificați umbrela - este necesar să reglați circumferința condiționată a prinderii mamelonului (centrul profilului jantei ar trebui să treacă prin centrul bicicletei). De obicei egală cu distanța de la jantă la plăcuțele de frână.

7. Efectuăm tensiunea finală, astfel încât toate mameloanele să se potrivească în caneluri.

8. Îndepărtați grăsimea și pileți capetele spițelor dacă acestea au ieșit din caneluri în timpul procesului de tensionare - sub sarcină vor începe să deterioreze camera și substratul.

De fapt, asta-i tot! Desigur, asamblarea unei roți este o muncă dificilă, mai ales pentru un începător, și ar trebui să o porniți numai atunci când buna dispozitieși condiție pentru a evita greșelile. Dacă cel puțin o spiță se rupe, acesta este un motiv pentru a face treaba din nou. Poate exista un lot de proastă calitate, o eroare în secvență sau o simplă neglijență.

O instalație specială pentru fixarea roții, cunoscută și sub denumirea de „mașină”, este departe de a fi necesară. Toate reglajele se pot face cu usurinta direct pe bicicleta, rasturnand-o si asezand-o pe o baza stabila. Scoaterea spițelor este mult mai ușoară decât repararea ulterioară a unei roți deteriorate din cauza greșelilor.

Alegerea acului de tricotat

  1. Lungime. Este necesar să se calculeze cu exactitate lungimea spițelor în funcție de dimensiunea butucului, a jantei, a tipului de fixare și a producătorului. Este important să nu calculați greșit, este mai bine să calculați lungimea folosind calculatoare gata făcute. Din fericire, există o mulțime de ele pe internet.
  2. Material. Merită să fii pragmatic. Desigur, este grozav să urmezi exemplul sportivilor de top și să cumperi fibră de carbon din China, dar pentru majoritatea aplicațiilor, spițele de oțel sunt suficiente, cel mult cu o ușoară acoperire împotriva coroziunii. Oțelul este ușor de îndreptat, reparat și instalat, iar diferența de greutate nu este nici pe departe la fel de importantă pe cât este descrisă în resursele profesionale.
  3. Geometrie. Din nou, dacă nu sunteți un atlet, geometria ar trebui să fie cea mai simplă, cu încărcături crescânde pe teren accidentat și când trecem la trucuri - ne uităm către opțiuni mai groase. În practică, opțiunile cu mai multe diametre nu sunt foarte utile, este mai bine să alegeți 10 g și să nu vă faceți griji cu privire la înlocuire, deoarece ace de tricotat întărite sunt furnizate în cantități limitate.
  4. Cantitate. Există o părere bine întemeiată că ar trebui să existe mai multe spițe. În zilele noastre 28-32 este standardul pentru ciclism montan și nu ar trebui să te îndepărtezi prea mult de el. Un număr mic de spițe preia o sarcină mare și conducerea cu ele este riscantă, în timp ce un număr mai mare va face roata mai grea fără beneficii evidente. Nu uitați că numărul de pe roata din spate este de obicei mai mare din cauza sarcinii mai mari.
  5. Instrumente. Pregătim cheia cu spițe în avans.
  6. Munca de bricolaj. Avem încredere în profesioniști - punerea spițelor pe o roată este dificilă pentru un începător și poate că nu ar trebui să o faci singur.

Concluzie

Spițele sunt un mic element de design al unei biciclete, de care depind foarte mult. De regulă, cel mai important lucru nu este producătorul, dimensiunea sau materialul, ci calitatea spițelor și configurația acestora. Ce lungime să alegeți, câte „cruci” în spițe, ce tensiune va fi și câte elemente mai puține să puneți în roata din față - toate întrebările sunt importante, deoarece nu numai plăcerea de a conduce, ci și sănătatea biciclistului depinde de roata. Dacă vrei doar să schimbi acele de tricotat, ar trebui să iei această activitate cât mai în serios posibil.

Mulți entuziaști în aer liber nu se uită la ele atunci când cumpără. Deși mult depind de ei. Cu cât este mai bună calitatea spițelor bicicletei, cu atât călătoria este mai bună și mai plăcută.

Acestea oferă roților rezistență, rigiditate și complement. Pentru o distribuție corectă a descărcării, acele de tricotat selectate corect ar trebui să aibă puțin arc. Este important să decideți pentru ce este vehiculul cu două roți înainte de a alege spițele pentru bicicletă.

Materiale pentru productie

Cel mai des folosit:

  • oțel inoxidabil (chromoly);
  • aliaje de titan;
  • oţeluri de structură cu acoperire cu nichel.

Rezistența produsului depinde de tipul de fir. Se face feliat sau rulat. Cele mai bune elemente sunt cele cu fire moletate, dar sunt mai scumpe din cauza complexității fabricației.

Specie

Acele de tricotat sunt împărțite în funcție de geometrie:

  • pe aero, plat;
  • cu grosime constantă, cilindric;
  • cu cap la cap, cilindric

Aero (plat)

Au forma aerodinamică corectă pentru a reduce rezistența la fluxul de aer. Dezavantajele includ reglarea frecventă a bucșei, care slăbește fixarea și necesită mai mult timp.

Cu cap la cap

Potrivit pentru amatori. Sunt capabili să absoarbă șocurile și să distribuie uniform sarcina datorită caracteristicilor lor de design. Au grosime variabilă și, datorită tehnologiei de forjare la rece, se pot întinde fără a compromite structura moleculară a materialului.

Cu unt există:

  • pentru o îngroșare;
  • două îngroșări;
  • triplu captură.

Cele mai comune elemente sunt cele cu îngroșare dublă, potrivite pentru autostrăzi și MTB. Pentru bicicletele electrice, bicicletele de downhill și tandemurile sunt recomandate spițe cu grosime triplă.

Cilindrică cu grosime egală

Sunt folosite pe marea majoritate a bicicletelor. Dezavantajele includ elasticitatea, greutatea și oboseala rapidă a materialului, care necesită înlocuire frecventă.

Calcularea lungimii spițelor bicicletei

Unii bicicliști se gândesc să calculeze lungimea. Profesioniștii spun: „Nu ascultați nicio știre. Depinde mult de tipul și calitatea acestor piese, desigur, dar dacă decideți să înlocuiți spițele pe o bicicletă, atunci este mai bine să le înlocuiți cu altele similare.”

Nu încercați să transformați o bicicletă de munte într-o bicicletă de curse sau invers. Inginerii au lucrat la bicicletă, folosindu-și toate abilitățile și utilizând cele mai bune materiale pentru scopurile pentru care este destinat.

Dacă roata are 36 de spițe aero plate din aluminiu, atunci folosește aceleași. Nu este recomandat să îl modificați pentru alte nevoi, deoarece dacă faceți o înlocuire, nu veți putea schimba în niciun fel designul cadrului.

În consecință, punerea spițelor cu cap pe o bicicletă de pistă și mersul pe ea în afara drumului va duce la distrugerea întregii structuri a „calului”. Prin urmare, pentru a înlocui o spiță, scoateți-o pe cea veche și înlocuiți-o cu una similară.

Concluzie

Pentru a face alegerea corectă a spițelor pentru o bicicletă, trebuie să aflați în ce scop este destinată a dvs. și, pe baza celor de mai sus, să le înlocuiți.

La asamblarea unei roți, este foarte important să alegeți lungimea corectă a spiței. Dacă iei prea mult ace lungi de tricotat, atunci, cel mai probabil, vor ieși din jantă și vă vor perfora camera. Dacă le iei prea scurte, se vor rupe și nu vei putea asambla roata.

Articolul va aborda următoarele întrebări:

Dacă doriți doar să înlocuiți o spiță ruptă de pe roata dvs., atunci aceasta este o opțiune ideală. Este obișnuit să luați o riglă și să măsurați lungimea unui ac întreg de tricotat, apoi să comandați unul nou cu lungimea maximă adecvată.

Dar dacă asamblați o roată de la zero, atunci sarcina poate să nu fie deloc banală. Cu aproximativ 10 ani în urmă, selectarea acelor de tricotat ar putea fi un adevărat iad. Oamenii au mers pe forumuri, au cerut sfaturi de la profesioniști, au primit în schimb niște formule complexe de calcul a lungimii, iar în final au renunțat la această chestiune și au cumpărat roți deja asamblate. Acum totul este puțin mai simplu și acum vă vom spune despre principalele aspecte cărora merită să fiți atenți.

Numărul de cruci

Mai întâi trebuie să decideți câte „cruci” veți folosi pentru a rosti roțile. Ce înseamnă acest lucru? Iată ce:

Marea majoritate a roților moderne au 3 spițe în cruce, așa se poate realiza raport optim rigiditatea roții în secțiunea transversală (laterală) și rezistența la torsiune (când frânezi cu frâna cu disc sau accelerezi). Dar dacă nu aveți posibilitatea de a cumpăra spițe de lungimea necesară pentru spițe cu 3 cruce, atunci puteți încerca roți cu 4 spițe încrucișate. E puțin mai complicat, dar nu vei rămâne fără roată.

Cum se măsoară lungimea spițelor?

Vă rugăm să rețineți că lungimea spițelor este măsurată exact așa cum se arată în figură:

Dacă măsurați lungimea totală a spiței, este posibil să nu fie suficient să înșurubați corect niplul.

Ce se întâmplă dacă nu este atât de lungă cât a arătat calculatorul?

Dacă calculatorul vă arată un 255,5 mm condiționat și nu puteți găsi un astfel de ac de tricotat, atunci nu vă faceți griji. Acele de tricotat vin de obicei în trepte de 1 sau 2 mm, așa că puteți folosi fie un ac de tricotat de 254 mm sau 256 mm (recomandăm să mergeți puțin mai mult).

Dimensiunea mamelonului


Lățimea scaunului tuturor niplurilor este aceeași, dar înălțimea mamelonului în sine variază, 14 mm sau 16 mm pentru alamă sau 12 mm pentru aluminiu.

Material mamelon

Alama și aluminiul au avantajele și dezavantajele lor, să ne uităm la ele.

Sfarcurile din alama:

Puternic

Nu se coroda

Placarea cu nichel acționează ca un lubrifiant în timpul asamblarii

Grele

Fără varietate de culori

Nipluri din aluminiu:

Colorat

Se încrețește ușor

Supus coroziunii

Dacă spui că alegerea sfârcurilor din alamă este evidentă, atunci îndrăznim să nu fim de acord cu tine. În ciuda faptului că sunt foarte durabile, uneori acest lucru poate juca o glumă crudă. Acolo unde s-ar putea rupe mamelonul, spița se va rupe. De acord, este mai ușor să schimbi un niplu decât o spiță, mai ales dacă este instalat pe partea pinionului a roții din spate.

Atunci când asamblați roți pe nipluri din aluminiu, veți avea nevoie de chei de calitate și de grijă extremă pentru a evita exagerarea și prăbușirea lor. Și nu uitați că aluminiul este susceptibil la coroziune. Dacă călăriți des în condiții murdare, atunci mameloanele se pot acri cu ușurință pe spițe și nu va mai fi posibilă îndepărtarea cifrei de opt fără a înlocui spița.

Calculator

Există calculatoare în care puteți selecta multe modele de butuci și jante, de exemplu, ca acesta:

În principiu, toate desemnările sunt clare și este clar ce vor să știe de la tine. Dar dacă ai probleme mari cu limbile străine, atunci îți recomandăm acest calculator de la Sapim. Este în rusă, așa că vei înțelege exact ce vor ei de la tine.

Lungimi diferite ale spițelor

Oamenii se sperie adesea când calculatorul le oferă lungimi diferite de ac pentru fiecare parte. Nu fi surprins, poate că ai făcut-o dimensiuni diferite flanșe sau pentru a compensa deplasarea umbrelei (cum se numește legarea acelor de tricotat), trebuie să utilizați ace de tricotat mai scurte pe o parte.

Dacă flanșele sunt aceleași, dar lungimile spițelor sunt încă diferite, nici aceasta nu este o eroare. Datorită prezenței pe butuc a unui suport pentru o frână cu disc sau a unui tambur pentru o casetă, centrul acestuia se poate deplasa și pentru o umbrelă nivelată de care aveți nevoie lungimi diferite ace de tricotat

Dacă în acest caz folosiți aceeași lungime a spițelor, atunci centrarea roții va fi problematică. Pe de o parte, spițele fie vor ieși prea mult din mameloane, fie vor fi la adâncime insuficientă.

Vom vorbi despre cum să vorbiți singur o roată în articolul următor.

Spițele sunt o parte importantă a unei biciclete care vă permite să conectați butucul roții la jantă și, în același timp, să o centrați. În plus, spițele îndeplinesc funcții de absorbție a șocurilor datorită elasticității lor și funcționează nu numai în compresie, ci și în tensiune. În ciuda existenței roților cu discuri turnate pentru biciclete, roțile de biciclete cu spițe sunt încă de preferat tocmai datorită proprietăților lor de absorbție a șocurilor. Jantele de biciclete din aliaj sunt, de asemenea, semnificativ mai grele decât roțile cu spițe. În acest articol vom analiza din ce sunt făcute acele de tricotat, care sunt firele, lungimile și dimensiunile. Ne vom uita, de asemenea, la caracteristicile de design ale diferitelor ace de tricotat.

Materiale și metode de realizare a acelor de tricotat

Cel mai popular material pentru producția de ace de tricotat este oțelul. Cele mai bune ace de tricotat sunt considerate a fi realizate din oțel înalt aliat. Acele de tricotat din oțel cromat și galvanizat sunt considerate mai ieftine și, prin urmare, mai puțin fiabile. La bicicletele profesionale, spițele pot fi din aluminiu sau titan. Aceste materiale ajută la reducerea greutății totale a bicicletei. Dar merită să rețineți că spițele din titan pot fi instalate doar cu nipluri din bronz, ceea ce anulează orice economie de greutate.

Conform metodei de fabricație, acele de tricotat sunt împărțite în laminate, trase și forjate. Acele de tricotat rulate sunt cele mai ușor de produs și au un diametru constant pe toată lungimea lor. Spițele trase au un diametru variabil. Cel mai adesea, acele de tricotat desenate au un diametru mai mic în centru și un diametru mai mare la margini. Deoarece sarcina principală pe spiță are loc în punctele de fixare, diametrul redus în centrul spiței nu afectează fiabilitatea acesteia, dar va reduce greutatea totală. În plus, spițele trase sunt mai elastice, ceea ce îmbunătățește proprietățile de absorbție a șocurilor.

Pe lângă toate spițele enumerate, există și cele aerodinamice cu o parte centrală eliptică și în formă de lamă. Astfel de ace de tricotat au caracteristici tehnice mai mari decât toate celelalte.

Design ac de tricotat, fir, dimensiuni și lungime

Există două tipuri de fir pe o spiță - tăiat și rulat. Spițele cu fire moletate sunt mult mai puternice, deoarece joncțiunea spiței și janta este cea mai vulnerabilă. Dar astfel de ace de tricotat sunt, de asemenea, mai scumpe, deoarece rularea unui fir necesită mai multă muncă decât tăierea. Bicicletele mai ieftine și bicicletele care nu sunt supuse sarcinilor grele sunt echipate cu spițe filetate. Diametrul spiței în locul în care este rulat firul este puțin mai mare decât diametrul întregii spițe.

Mărimea acelor de tricotat diferă ca diametru și lungime. Ambii parametri sunt selectați individual pentru o anumită roată. Cel mai adesea, se folosesc ace de tricotat cu un diametru de 1,6 până la 2,3 mm. Iar lungimea spiței depinde de diametrul întregii roți.

Niplurile sunt concepute pentru atașarea unei spițe pe o jantă de bicicletă și sunt piulițe în formă de ciupercă, cu fante pentru o șurubelniță și margini pentru o cheie pentru spițe. Oțelul, bronzul și aluminiul sunt folosite pentru a produce nipluri. Cele mai ieftine și populare sunt mameloane de otel. Cele din bronz sunt folosite împreună cu spițele din titan, iar cele din aluminiu sunt concepute pentru a reduce greutatea bicicletei. Singurul dezavantaj nipluri din aluminiu aceasta este imposibilitatea folosirii lor la pistoanele din aluminiu ale jantelor pistonului. Piesele din aluminiu pot suferi o reacție chimică și se va produce sudarea.

Set de spițe și tipuri de spițe pentru roți de bicicletă

Spițele unei roți de bicicletă diferă în direcția spițelor în raport cu raza roții. Unghiul dintre spiță și rază poate ajunge până la 90 de grade. Cu cât unghiul este mai mare, cu atât se formează mai multe cruci în acele de tricotat. În plus, cu cât unghiul este mai mare, cu atât mai puțină forță asupra spiței. Cu cât unghiul este mai mic, cu atât spița este mai scurtă și, prin urmare, mai ușoară. De asemenea, spițele situate fără unghi au cea mai mare rigiditate laterală.

Numărul de spițe dintr-o roată de bicicletă depinde de scopul bicicletei. Bicicletele de munte și de șosea au de obicei 32 sau 36 de spițe. Bicicletele de șosea de viteză sunt echipate cu 32, 28 sau 24 de spițe. Numărul maxim de ace de tricotat este de 40 și chiar 48, realizate pe tandem.

Necesar pentru conectarea butucului la jantă. Astfel, acestea asigură integritatea structurii și rezistența acesteia. Printre altele, spițele joacă și un rol de absorbție a șocurilor într-o oarecare măsură. O anumită flexibilitate a acestui element structural asigură distribuția sarcinii peste

Spițele de bicicletă sunt formate din două părți - tija în sine și mamelonul (o piuliță în formă de ciupercă pentru fixarea pe jantă). Acest design oferă o fixare complet fiabilă. Un capăt al tijei este îndoit și nituit. Al doilea are un fir, care poate fi filetat sau moletat. A doua opțiune face acul de tricotat mai puternic și mai fiabil. Firul filetat slăbește mai mult această parte, care se rupe adesea în acest loc. Tija este fabricată fie din material obișnuit (nichelat). A doua opțiune este mai puțin fiabilă. Pentru modelele sport, opțiunile de titan sunt adesea folosite.

Tetina este din bronz, oțel sau aluminiu. Prima varianta este de preferat in sensul ca practic nu se lipeste. Înlocuirea spițelor pe o bicicletă poate fi mai ușoară atunci când utilizați aceste piulițe. Elementele din oțel sunt cele mai ieftine, iar experții nu recomandă utilizarea lor.

Cea mai scumpă opțiune este piulițele din aluminiu. Ele fac roata mai ușoară.

Spițele pentru o bicicletă obișnuită de tip urban sunt folosite în cantitate de 36 de piese. S-ar putea să fie mai puține dintre ele în roata modelelor de drum. Acest lucru asigură o mai mare manevrabilitate a bicicletei în ceea ce privește schimbarea vitezei. ÎN modele diferite este posibil ca numărul de spițe să nu fie același. Cu toate acestea, numărul lor este întotdeauna un multiplu de patru sau doi.

În plus, spițele de bicicletă pot avea grosimi diferite. În roata din față, flanșele butucului sunt simetrice și au dimensiune standard. În spate, designul cu mai multe viteze, dimpotrivă, este asimetric. Prin urmare, dimensiunile pot fi absolut orice. Prin urmare, la modelele cu aceleași tipuri de butuci, sunt instalate spițe pentru roata față, pentru dreapta spate și pentru stânga spate. În plus, au grosimi diferite.

Uneori, spițele bicicletei trebuie înlocuite sau reglate. Aceste operațiuni sunt destul de complexe, dar dacă se dorește, pot fi efectuate independent. Pentru a strânge, de exemplu, spițele, trebuie să le întoarceți pe acestea din urmă cu susul în jos și să scuturați tijele. Dacă amplitudinea depășește 1-2 mm, este necesar să strângeți elementul. Este mai dificil să previi apariția celor „opt” atunci când tragi în sus. Pentru a face acest lucru, va trebui să determinați amplitudinea curbei orizontale și verticale. Aceste probleme sunt corectate prin strângerea sau slăbirea spițelor și deplasarea jantei. „Elipsa” jantei este corectată exact în același mod.

O spiță poate fi necesară înlocuită dacă se rupe. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când există un impact puternic, de exemplu, pe un buștean sau pe marginea unei găuri. Acest lucru se întâmplă uneori, așa că merită să aveți spițe de rezervă pentru bicicletă. Pentru a ajunge acasă, dacă nu există unelte pentru a scoate roata, partea ruptă este îndoită și se leagă un fir de ea. Astfel se va putea ajunge la locul unde este posibilă înlocuirea spiței cu una nouă. Acesta din urmă este pur și simplu introdus în jantă și strâns cu un mamelon.